“Los barcos transportan más del 80 por ciento de los bienes comercializados a nivel mundial, con un porcentaje aún mayor para la mayoría de los países en desarrollo; por eso la urgente necesidad de aumentar la resiliencia ante las crisis que interrumpen las cadenas de suministro, alimentan la inflación y afectan más a los más pobres”, dijo la agencia de la ONU en un nuevo informe sobre el transporte marítimo.
Entre 2020 y 2021, la UNCTAD también señaló que las emisiones de carbono de la flota marítima mundial aumentaron en casi un cinco por ciento. Al mismo tiempo, los datos indicaron que la edad promedio de los barcos en servicio ha aumentado, a casi 22 años.
tiempos difíciles
Reemplazar estos buques envejecidos es clave para garantizar la transición de la industria marítima hacia un futuro bajo en carbono, dijo la secretaria general de la UNCTAD, Rebeca Grynspan, quien también pidió «reglas globales predecibles» para apoyar a la industria, los puertos y los armadores.
“En términos de regulación verde y climática debemos pasar de las muchas y desordenadas reglas que tenemos ahora, a un sistema que sea bueno para todos”, dijo a los periodistas en Ginebra. «Esto es fundamental dado el entorno altamente incierto, con riesgos de conflicto… y un precio desconocido del carbono en el futuro».
entorno inflacionario
La UNCTAD advirtió que los «costos de endeudamiento crecientes» probablemente obstaculizarán el reemplazo de barcos viejos, al tiempo que pidió un mayor apoyo para los países en desarrollo para cambiar a combustibles bajos en carbono o sin carbono.
“Puertos, flotas navieras y conexiones con el interior necesitan estar mejor preparados para futuras crisis globalesel cambio climático y la transición a energías bajas en carbono”, dijo la UNCTAD.
Invertir en logística de envío evitaría el tipo de presiones inflacionarias que continúan frenando a la industria, continuó la agencia de la ONU.
En 2021, en el punto álgido de la crisis de la COVID-19, la escasez de contenedores combinada con el aumento de la demanda de bienes de consumo y comercio electrónico “empujó las tarifas de flete spot de contenedores a cinco veces sus niveles previos a la pandemia”, dijo la UNCTAD.
Un barco pasa por una sección del Canal de Panamá, una de las rutas comerciales más transitadas del mundo.
Pico de precio
Los precios de los contenedores alcanzaron máximos históricos a principios de 2022, lo que se tradujo en precios al consumidor mucho más altos, continuó el informe de la UNCTAD. Si bien estas tasas han bajado desde mediados de este año, “tSiguen siendo altos para la carga de petroleros de petróleo y gas natural debido a la actual crisis energética.vinculado a la invasión rusa de Ucrania.
Según la UNCTAD Balance de Transporte Marítimo 2022, los costos de flete de productos secos como el grano también aumentaron este año debido a la guerra en Ucrania, el COVID-19 y las interrupciones en la cadena de suministro. Es probable que el resultado sea un aumento del 1,2 % en los precios de los alimentos al consumidor, lo que afectará más a los países de ingresos bajos y medianos.
“Si hay algo que hemos aprendido de la crisis de los últimos dos años es que los puertos y el transporte marítimo son muy importantes para el buen funcionamiento de la economía mundial”, dijo Shamika Sirimanne, directora de la división de tecnología y logística de la UNCTAD. “Las tarifas de flete más altas han llevado a un aumento de los precios al consumidor, especialmente para los más vulnerables. Las cadenas de suministro interrumpidas provocaron despidos e inseguridad alimentaria”.
