A medida que el comercio global aumenta, también lo hace el ruido submarino generado por el envío comercial. Desde el Ártico hasta la Gran Coral de Barrera, los científicos han documentado cómo este humeante mecánico constante puede desorientar ballenas, interrumpir las rutas de migración y ahogar las señales acústicas en las que muchas especies marinas confían para sobrevivir.
A medida que se intensifica el problema, la Agencia de las Naciones Unidas responsables de regular el envío internacional ahora se centra en reducir el ruido submarino.
Arsenio Domínguez, Secretario General de la Organización Marítima Internacional (OMI).
Arsenio Domínguez, secretario general de la Organización Marítima Internacional de la ONU (OMI), ha reconocido el ruido radiado por el agua como una preocupación crítica pero emergente. «Sabemos el impacto negativo que el envío tiene en la parte inferior del océano, a pesar de que también somos los principales usuarios», dijo Una noticia En Niza durante la Tercera Conferencia de la ONU OCEAN (UNOC3), en Niza. «Por eso nos estamos tomando esto muy en serio».
Nuevas pautas
Más del 80 por ciento de los bienes globales son transportados por mar. Las hélices, las vibraciones de casco y los motores generan sonidos de baja frecuencia que viajan enormes distancias bajo el agua. A diferencia de los derrames de petróleo o la basura visible, la contaminación acústica no deja rastro, pero su impacto no es menos agudo.
Para abordar el problema, la OMI ha emitido nuevas pautas para la reducción del ruido del barco y lanzó un plan integral de acción de ruido radiado submarino (URN).
Actualmente está en marcha una «fase de construcción de experiencia» de tres años durante la cual se invita a los países a compartir lecciones y ayudar a desarrollar las mejores prácticas sobre las nuevas pautas.
«Ahora tenemos un plan de acción para desarrollar mecanismos obligatorios que aprenden de esto», el Sr. Domínguez.
Estas pautas voluntarias, adoptadas por primera vez en 2014 y actualizadas en 2023, ofrecen una gama de recomendaciones técnicas para constructores navales y operadores, incluido el diseño del casco, la optimización de las hélices y las medidas operativas como la reducción de la velocidad.
Según la OMI, estos cambios pueden reducir significativamente el ruido, especialmente en «áreas de mar particularmente sensibles», como las Islas Galápagos, en Ecuador y los arrecifes Tubbataha, en Filipinas, donde los ecosistemas marinos y las comunidades indígenas son particularmente vulnerables.
Nuevas tecnologías e iniciativas piloto
Los científicos han documentado cómo el zumbido mecánico constante de los barcos puede desorientar ballenas, interrumpir las rutas de migración y ahogar las señales acústicas en las que muchas especies marinas confían para sobrevivir.
La cuestión de la contaminación acústica de Ship Torne también está ganando tracción en UNOC3, como parte de sus discusiones más amplias sobre la salud oceánica, la biodiversidad marina y la regulación de los impactos industriales en el mar. La Agencia Marítima de la ONU está utilizando la reunión para elevar el perfil de sus pautas recientemente actualizadas.
El Sr. Domínguez señaló la importancia de las nuevas tecnologías para reducir el ruido submarino: «Al mejorar el biofouling y la limpieza de los cascos de los vasos e introducir nuevas tecnologías, incluidas las hélices, podemos comenzar a reducir los efectos negativos del ruido radiado submarino a bordo de los buques».
Agregó: «Otra medida que es efectiva es la optimización de la velocidad. Al reducir las velocidades del barco, también reducimos el ruido radiado bajo el agua».
Junto con el Programa de Desarrollo de la ONU (PNUD) y el Medio Ambiente Global (GMEF), la OMI ha lanzado una iniciativa llamada Glonoise Partnership, cuyo objetivo es reducir la huella acústica del envío en algunos países piloto, incluidas Argentina, Chile, Costa Rica, India, Sudáfrica y Trinidad y Tobago.
El IMO esta a bordo
«Necesitamos hacer todo lo que esté dentro de nuestro poder para proteger [the ocean]», Dijo Domínguez.» No es solo la comida que a veces tenemos en nuestros platos, sino que son los bienes transportados por mar. Y sin ellos, no creo que las civilizaciones realmente puedan continuar ”.
Las apuestas, advirtió, van más allá de la biodiversidad.
«Esto tendrá un impacto positivo en relación con las conservaciones marinas en el océano … una vez que recopilemos toda esta información, podremos mejorar la calidad del envío cuando se trata de su eficiencia y reducción del ruido de radiación submarina».
A medida que los científicos continúan haciendo sonar la alarma, Domínguez dijo que la OMI debe moverse más rápido: “El gran mensaje que tendré de todos participar en [UNOC3] se centremos en resultados tangibles. Hemos hecho las declaraciones en el pasado. Hemos hecho compromisos. Es hora de comenzar a actuar sobre esos compromisos y ver qué se ha hecho y qué más debe hacerse «.
«No estamos en contra de esto», concluyó. «Estamos a bordo».
