Cuba soluciona problema de escasez de combustible

Cuba está luchando contra una grave crisis energética provocada por el cese del suministro de petróleo de Estados Unidos y Venezuela en enero. Como resultado, las autoridades racionan la gasolina y los cortes de energía son comunes. En el mercado negro, el precio de la gasolina alcanza actualmente los 8 dólares por litro, seis veces más que el precio oficial estatal.

Un Fiat 126p cubano convertido para funcionar con carbón, informó Reuters.

Para superar el problema de la escasez de combustible, el mecánico Juan Carlos Pino convirtió su Fiat 126p de 1980 para que funcionara con carbón. Esta tecnología no es nueva y el propio autor de la transformación admitió que la idea de crear un coche así le preocupaba desde hacía años. El cubano se inspiró para hacerlo en su difunto tío, quien también era mecánico y le enseñó los conceptos básicos del diseño de sistemas de energía para unidades de potencia con el llamado. “holzgas” utilizadas durante la Segunda Guerra Mundial.

Juan construyó un nuevo sistema energético para el pequeño utilizando materiales reciclados. El papel del tanque de combustible lo desempeña un cilindro de propano de 60 litros sellado con una tapa de transformador. El filtro, en cambio, es un globo lleno de ropa vieja. Toda la estructura está fijada a la parte trasera del coche (quitar el portón trasero proporciona un excelente acceso al motor) y conectada a la unidad de potencia. En lugar de gasolina, aspira gas procedente de la quema de carbón vegetal.

Por cierto, vale la pena señalar que el sistema de energía ya ha sufrido al menos algunas modificaciones (como la mayoría de los automóviles locales). Desde el exterior llaman la atención la pintura plateada, los cristales tintados y una baca con la inscripción “AC Racing”. En el interior hay un volante con radios metálicos y un grueso aro de madera. El cuadro de instrumentos y parte del salpicadero también tienen un acabado en madera. El conjunto se complementa con fundas de asiento de colores brillantes con la inscripción “Fiat polaco”. No es de extrañar que los lugareños llamen al dueño del niño “Polaquito” o “Polak”.

¿Son los motores de carbón la respuesta a la crisis del combustible?

El propietario del coche está muy contento con su diseño. Durante una de las pruebas recorrió 85 km y alcanzó una velocidad de 70 km/h. Juan admite que preferiría conducir con gasolina, pero en la situación actual el carbón es la única forma de utilizar su coche. También anuncia en una entrevista en YouTube que le harán una modificación similar a su tractor agrícola, gracias a la cual podrá trabajar en el campo sin problemas, incluso si continúa la crisis de combustible.

El Fiat de carbón está generando un gran interés entre la comunidad local y no sólo entre los conductores. La falta de electricidad y combustible para los generadores significa que la posibilidad de utilizar carbón en lugar de petróleo podría ser una solución a los problemas energéticos, al menos a nivel local.

¿Cómo funciona el motor Holzgas?

La tecnología para propulsar vehículos con gas de madera se remonta a los inicios de la motorización de combustión interna. El generador Holzgas era entonces una forma de hacer frente a la escasez de combustibles líquidos. Durante la Segunda Guerra Mundial, el ejército alemán utilizó, por ejemplo, camiones propulsados ​​por gas de madera y, ya antes de la guerra, circulaban por Varsovia varios autobuses con motor Holzgas.

En ausencia de combustible, el gas de madera tenía varias ventajas. El más importante es la capacidad de generar gas a partir de toda la materia orgánica. Para accionar el motor basta con matorrales, paja o madera cortada. Lamentablemente, este es prácticamente el final de la lista de ventajas de esta tecnología. El gas resultante tiene un poder calorífico bajo y la instalación para su extracción ocupa mucho espacio.

Utilizar carbón vegetal como combustible, como hace el dueño del pequeño Fiat en Cuba, permite un diseño más simple y de menor tamaño. Por lo tanto, es posible fijarlo en la parte trasera del vagón; en el caso de la madera para turismos, los generadores de gas se montan en remolques.

Sin embargo, esto no resuelve el problema del bajo poder calorífico del gas de madera, que conduce a una reducción de la potencia del motor entre un 30 y un 50 por ciento. El Fiat 126p descrito tiene un motor de 2 cilindros con un volumen de 652 cm3 y una potencia de 24 CV, por lo que cuando conduce «sobre carbón» su propietario tiene entre 12 y 17 CV. Por supuesto, siempre que el coche de 46 años haya conservado sus parámetros de fábrica. Valores muy modestos, pero como muestran las pruebas, es suficiente para moverse libremente.