El Parlamento decidirá sobre el diseño de nuevos vehículos, su reciclaje y sus obligaciones de exportación
Se espera que el Parlamento Europeo dé su aprobación final el jueves a las nuevas normas de circularidad de la UE para el sector automotriz, avanzando hacia la adopción de un importante expediente ambiental e industrial mientras Bruselas busca reducir los desechos, recuperar más materiales y hacer que el diseño de los vehículos sea menos desechable.
Los eurodiputados votarán al mediodía en Estrasburgo una legislación que cubre todo el ciclo de vida del vehículo, desde el diseño y la producción hasta el tratamiento al final de su vida útil. Las normas ya fueron acordadas por los negociadores del Parlamento y el Consejo a finales del año pasado y están diseñadas para impulsar a la industria automovilística europea hacia un modelo más circular.
Según el Sesión informativa del Parlamento Europeola ley mejoraría el diseño de los vehículos, establecería objetivos para los materiales reciclados en los vehículos nuevos, reforzaría la responsabilidad del productor en la recolección y el tratamiento de los vehículos al final de su vida útil y endurecería las normas sobre las exportaciones de vehículos usados.
De la ambición verde a las reglas de fábrica
La votación es importante porque convierte el lenguaje de la economía circular en deberes prácticos para los fabricantes, desmanteladores, recicladores y exportadores. Los fabricantes de automóviles tendrían que pensar antes en cómo se pueden reparar, desmantelar, reutilizar y reciclar los vehículos, en lugar de tratar la gestión del final de su vida útil como un problema que comienza sólo después de que un automóvil sale de la carretera.
La reforma también responde a un gran desafío material. El Parlamento dice que la UE produjo 14,8 millones de vehículos de motor en 2023, con 12,4 millones matriculados, mientras que 285,6 millones de vehículos de motor circulan por las carreteras de la UE. Alrededor de 6,5 millones de vehículos llegan al final de su vida cada año.
Ese volumen convierte a los automóviles en una fuente estratégica de plásticos, metales y materiales críticos. También los convierte en una prueba de si Europa puede reducir los residuos sin debilitar una industria que ya está bajo presión por los costos de la energía, la competencia global, los cambios tecnológicos y las normas climáticas más estrictas.
Materiales reciclados y vehículos desaparecidos
El expediente legislativo ha evolucionado desde que la Comisión propuso el reglamento en julio de 2023. La decisión del Parlamento tren legislativo dice que el acuerdo provisional introduciría gradualmente objetivos de plástico reciclado a lo largo de 10 años, alcanzando el 25%, y que al menos el 20% de ese plástico reciclado provendría de material recuperado de vehículos al final de su vida útil.
El paquete más amplio también pretende abordar el persistente problema de los “vehículos extraviados” que desaparecen de los sistemas de tratamiento oficiales. La trazabilidad y los controles de exportación más estrictos tienen como objetivo evitar que los automóviles que ya no son aptos para circular sean enviados al extranjero de manera que transfieran contaminación, riesgos de seguridad y cargas de desechos a otros países.
Para los consumidores, los efectos pueden ser menos inmediatos que los de una prohibición o un subsidio. Pero con el tiempo, las reglas de diseño podrían influir en la disponibilidad de las piezas, la reparabilidad y el mercado de componentes reutilizados. Para las empresas más pequeñas de reparación y reciclaje, la implementación dependerá de si las obligaciones son claras y si el acceso a la información del vehículo es justo.
La política industrial se une a la política medioambiental
La medida llega en un momento en que la UE está utilizando la ley de manera más activa para dar forma a las cadenas de suministro industriales. Las recientes medidas en materia de protección del acero, cubiertas por Los tiempos europeosmuestran cómo Bruselas está tratando de defender la capacidad de producción mientras la orienta hacia estándares más ecológicos.
La circularidad de los vehículos se encuentra en el mismo espacio difícil. Los objetivos de contenido reciclado pueden reducir la demanda de materiales vírgenes y fortalecer los mercados europeos de reciclaje, pero también requieren suministro confiable, inversión y estándares técnicos que los fabricantes puedan cumplir a escala.
Si el Parlamento da su aprobación final, la atención pasará rápidamente de la votación de Estrasburgo a la implementación. La cuestión central será si las normas pueden hacer que el sector automovilístico europeo sea más limpio y más eficiente en el uso de recursos, manteniendo al mismo tiempo la transición viable para los trabajadores, los consumidores y las empresas en toda la cadena de suministro.
Publicado anteriormente en The European Times.
