Mejora del diseño de vehículos y uso de materiales reciclados.
Según el borrador acordado, todos los vehículos nuevos deberían diseñarse de manera que permitan la fácil eliminación del mayor número posible de piezas y componentes en instalaciones de tratamiento autorizadas.
Los colegisladores acordaron que el plástico utilizado en cada nuevo tipo de vehículo debería contener un mínimo de un 15% de plástico reciclado en un plazo de seis años desde la entrada en vigor de las normas y un 25% en un plazo de diez años. El 20 % de estos objetivos tendrían que alcanzarse incluyendo en el tipo de vehículo en cuestión plásticos reciclados de vehículos al final de su vida útil o de piezas y componentes retirados de los vehículos durante la fase de uso (“circuito cerrado”).
También acordaron que la Comisión debería introducir objetivos para el acero y el aluminio reciclados (dos años después de la entrada en vigor del Reglamento), una vez finalizados los estudios de viabilidad. También se evaluaría la viabilidad de introducir objetivos adicionales para las materias primas críticas recicladas.
Transferencia de propiedad de vehículos usados dentro de la UE
El acuerdo incluye una serie de requisitos que deben cumplirse al transferir la propiedad de vehículos usados, sin imponer cargas innecesarias a los ciudadanos. La documentación requerida cuando un operador económico vende un vehículo a una persona física o jurídica consistiría en una evaluación de que el vehículo no es un VFU o en un certificado técnico válido. Una persona física sólo necesitaría aportar esta documentación si el vehículo se declara pérdida económica total o si la venta se realiza exclusivamente online.
Normas más estrictas para la gestión del final de su vida útil y una mejor aplicación
Tres años después de la entrada en vigor de las nuevas normas, los fabricantes tendrían una responsabilidad ampliada del productor, es decir, tendrían que cubrir los costes de recogida y tratamiento de los vehículos que hubieran llegado al final de su vida útil.
Se aplicarían requisitos específicos a la retirada obligatoria de determinadas piezas y componentes, así como de líquidos, fluidos y sustancias peligrosas, antes de su trituración o compactación. Se requeriría que las autoridades nacionales establezcan estrategias de inspección destinadas a detectar actividades ilegales durante la recolección, el tratamiento y la exportación de VFU.
Fortalecimiento de las normas de exportación de vehículos usados
Para evitar el tratamiento y la exportación ilegales de vehículos ELV y abordar la cuestión de los “vehículos perdidos”, los negociadores acordaron una prohibición de exportación de vehículos no aptos para circular (aplicable cinco años después de la entrada en vigor del reglamento). El acuerdo aclara los criterios que determinan cuándo un vehículo usado califica como ELV, así como la documentación necesaria para las autoridades aduaneras.
Cita
Co-relatores Jens Gieseke (PPE, DE), de la Comisión de Medio Ambiente, y Paulius Saudargas (PPE, LT), del comité de Mercado Interior, afirmó: «Estamos tomando medidas importantes para impulsar la transición del sector automovilístico hacia una economía circular. Estamos avanzando en la seguridad de los recursos, protegiendo el medio ambiente y garantizando la sostenibilidad. Para evitar sobrecargar la industria, conseguimos objetivos realistas y garantizamos menos burocracia y una competencia más justa».
Próximos pasos
El acuerdo provisional debe ser aprobado tanto por el Parlamento como por el Consejo antes de que las nuevas normas puedan entrar en vigor.
Fondo
El 13 de julio de 2023, la Comisión propuso un nuevo reglamento sobre los requisitos de circularidad para el diseño de vehículos y la mejora de la gestión de los vehículos al final de su vida útil, en consonancia con los objetivos de la Pacto Verde Europeo y el plan de acción de economía circular.
En 2023, en la UE se fabricaron 14,8 millones de vehículos de motor y se matricularon 12,4 millones de vehículos. Hay 285,6 millones de vehículos de motor en las carreteras de la UE y cada año alrededor de 6,5 millones de vehículos llegan al final de su vida útil.
Publicado anteriormente en The European Times.
