El marco, desarrollado después de años de negociaciones y aprobado en forma de borrador en abril, establecería por primera vez un estándar global obligatorio para el combustible y un mecanismo de fijación de precios de gases de efecto invernadero para los buques.
Juntos, pretenden dirigir la flota marítima mundial –que transporta alrededor del 80 por ciento del comercio global y produce casi el tres por ciento de las emisiones globales– hacia emisiones netas cero para 2050.
Base no perfecta pero equilibrada.
Arsenio Domínguez, secretario general de la Organización Marítima Internacional (OMI), destacó la “especial importancia” de la sesión de una semana de duración para el organismo y su trabajo.
Él reconoció que Algunos países consideran que el plan es demasiado ambicioso, mientras que otros creen que no va lo suficientemente lejos..
“El marco Net-Zero de la OMI no es perfecto,«, dijo a los delegados, «Sin embargo, proporciona una base equilibrada para nuestro trabajo futuro antes de su entrada en vigor en 2027.«
«Este proceso ha sido inclusivo y exhaustivo», añadió Domínguez, instando a los delegados a abordar las conversaciones «con diplomacia y respeto».
«Aquí somos diplomáticos y respetuosos unos con otros, escuchamos la opinión de todos, damos pasos adelante y siempre buscamos mejorar en este sector en constante cambio».
La OMI cuenta actualmente con 176 Estados miembros y tres miembros asociados.
El marco
La sesión del Comité de Protección del Medio Marino de la OMI se extiende hasta el viernes, cuando se espera que los delegados voten sobre la adopción del marco como una enmienda al principal tratado internacional para reducir la contaminación del aire causada por el transporte marítimo y mejorar la eficiencia energética.
Si se adoptan, las reglas se aplicarían a todos los buques oceánicos de más de 5.000 toneladas brutas, que en conjunto representan alrededor del 85 por ciento de las emisiones relacionadas con el transporte marítimo. Los gobiernos nacionales serán responsables de hacer cumplir la ley.
Se exigiría a los barcos que reduzcan gradualmente su dependencia de combustibles que emiten carbono y paguen un precio por el exceso de emisiones, y se espera que los ingresos se reinviertan en medidas de transición a energías limpias y en apoyo a los países en desarrollo.
Si un barco emite por debajo de un cierto umbral, puede almacenar o comercializar sus unidades excedentes y, de manera similar, si un barco cambia completamente a combustibles con emisiones cero o casi cero, califica para recompensas financieras.
Fuertes vientos en contra
La propuesta, sin embargo, enfrenta fuertes obstáculos por parte de Estados Unidos.
En una declaración conjunta la semana pasada, los Secretarios de Estado, de Energía y de Transporte de Estados Unidos dijeron que el marco equivalía a “un impuesto global al carbono en el mundo”, advirtiendo que podría aumentar los costos de envío en más de un 10 por ciento y perjudicar a los consumidores estadounidenses.
La declaración advirtió que Washington consideraría imponer restricciones de visa, sanciones comerciales y nuevas tarifas portuarias a los países que apoyan el marco.
