El marco, desarrollado después de años de negociaciones y aprobado en forma de borrador en abril, establecería por primera vez un estándar global obligatorio de combustible y un mecanismo de fijación de precios de gases de efecto invernadero para los buques.
Juntos, su objetivo es llevar la flota marítima mundial, que transporta alrededor del 80% del comercio mundial y produce casi el 3% de las emisiones globales, hacia emisiones netas cero para 2050.
Base no perfecta pero equilibrada.
Arsenio Domínguez, secretario general de Organización Marítima Internacional (OMI), resaltado la “particular importancia” de la sesión de una semana para la agencia y su trabajo.
Él reconoció que Algunos países consideran que el plan es demasiado ambicioso, mientras que otros dicen que no va lo suficientemente lejos..
“En mi opinión, el marco Net-Zero no es perfecto,“, dijo a los delegados, “Sin embargo, constituye una base equilibrada para la continuación de nuestro trabajo con vistas a su entrada en vigor en 2027.»
«Este proceso ha sido inclusivo y exhaustivo», añadió Domínguez, instando a los delegados a abordar las negociaciones «con diplomacia y respeto».
“Aquí somos diplomáticos y respetuosos unos con otros, escuchamos la opinión de todos, avanzamos y siempre buscamos mejorar en esta industria en constante cambio”.
La OMI cuenta actualmente con 176 estados miembros y tres miembros asociados.
el marco
La sesión de la OMI Comité de Protección del Medio Marino continuará hasta el viernes, cuando se espera que los delegados voten sobre la adopción del marco como una enmienda al Principal tratado internacional para reducir la contaminación atmosférica provocada por el transporte marítimo. y mejorar la eficiencia energética.
Si se adoptan, las reglas se aplicarían a todos los buques oceánicos de más de 5.000 toneladas brutas, que en conjunto representan alrededor del 85 por ciento de las emisiones relacionadas con el transporte marítimo. Los gobiernos nacionales serán responsables de hacer cumplir la ley.
Se exigiría que los barcos reduzcan gradualmente su dependencia de combustibles que emiten carbono y paguen el precio del exceso de emisiones, y los ingresos se reinvertirían en medidas de transición a energías limpias y en apoyo a los países en desarrollo.
Si un barco emite por debajo de un cierto umbral, puede almacenar o comercializar sus unidades excedentes y, de manera similar, si un barco cambia por completo a combustibles con emisiones cero o casi nulas, tiene derecho a recompensas financieras.
Fuertes vientos en contra
La propuesta, sin embargo, enfrenta fuertes objeciones por parte de Estados Unidos.
En una declaración conjunta la semana pasada, los secretarios de Energía y Transporte de Estados Unidos dijeron que el marco equivalía a «un impuesto global al carbono», advirtiendo que podría aumentar los costos de transporte en más de un 10% y perjudicar a los consumidores estadounidenses.
La declaración advirtió que Washington consideraría imponer restricciones de visa, sanciones comerciales y nuevas tarifas portuarias a los países que apoyan el marco.
Publicado anteriormente en Almouwatin.
