El marco, acordado durante el Comité de Protección del Medio Ambiente Marítimo de la Organización Marítima Internacional de la ONU (OMI), apunta a las emisiones netas cero del sector para 2050 y se adoptará formalmente en octubre antes de entrar en vigencia en 2027.
Se aplicarán a grandes embarcaciones oceánicas de más de 5,000 tonelaje bruto, que representan colectivamente el 85 por ciento de las emisiones de dióxido de carbono de la flota de envío marino.
El secretario general de la OMI, Arsenio Domínguez, elogió el avance, enfatizando el espíritu colaborativo que condujo al trato.
«La aprobación de borradores de enmiendas al Anexo VI de Marpol que exige el marco IMO net-cero cero representa otro paso significativo en nuestros esfuerzos colectivos para combatir el cambio climático, para modernizar el envío y demuestra que la OMI ofrece sus compromisos. «
El Anexo VI de Marpol se refiere a las disposiciones en la Convención Internacional para la Prevención de la Contaminación de los Barcos, que aborda específicamente la contaminación del aire.
Ya incluye requisitos obligatorios de eficiencia energética para barcos y tiene 108 fiestas que cubren aproximadamente el 97 por ciento de la flota de envío comercial del mundo por tonelaje.
Negociaciones intensas
Las negociaciones, que culminaron el viernes en Londres, fueron particularmente desafiantes.
Según los informes de los medios, alrededor de una docena de países, incluido Estados Unidos, se opusieron al marco. La propuesta finalmente se puso a votar y aprobarse.
Un punto de inflexión para la industria del transporte marítimo
El marco introduce un enfoque dual: un estándar global de combustible que reducirá progresivamente la intensidad anual de combustible para gases de efecto invernadero de los combustibles marinos, y Un mecanismo de precios de gases de efecto invernadero requerir que los barcos de alta emisión paguen por su exceso de contaminación.
Según el nuevo sistema, los barcos que exceden los límites de emisiones necesitarán adquirir unidades correctivas para compensar su exceso de contaminación. Mientras tanto, los buques que operan con emisiones cero o casi cero serán elegibles para recompensas financieras, creando un impulso impulsado por el mercado hacia el transporte marítimo más limpio.
Un barco de carga amarraba en un puerto de Europa.
Apoyo a los países vulnerables
Un elemento clave del nuevo marco es el Fondo IMO Net-Zero, que recopilará ingresos del mecanismo de precios del carbono.
Estos fondos apoyarán iniciativas de innovación, investigación, infraestructura y transición en los países en desarrollo.
También se utilizará para mitigar los impactos negativos en las naciones vulnerables, como los pequeños estados de desarrollo de la isla (SMSL) y los países menos desarrollados (LDC), que tienen la peor parte del cambio climático y las presiones económicas en el sector de envío.
Siguientes pasos: adopción e implementación
El borrador de las regulaciones sufrirá una adopción formal en octubre de 2025.
Si se ratifica durante la sesión de la OMI, como se esperaba, las medidas entrarán en vigor en 2027, dando tiempo a la industria para adaptarse a nuevos requisitos e invertir en combustibles y tecnologías alternativas.
La organización marítima internacional
La Organización Marítima Internacional (OMI) es la agencia especializada de la ONU responsable de la seguridad del envío global y la prevención de la contaminación marina y atmosférica por parte de los barcos.
Establecido en 1948 y con sede en Londres, desarrolla tratados internacionales, como la Convención Internacional para la Seguridad de la Vida en el Sea (SOLAS) o la Convención Internacional para la Prevención de la Contaminación de los Ships (Marpol).
