Los fiordos y las montañas de Noruega se citan a menudo como la razón por la que los noruegos vuelan más que las personas de otros países. Pero la explicación no es tan simple, dice la climatóloga Helene Muri. Crédito: Shutterstock/NTB
Las emisiones noruegas de gases de efecto invernadero del tráfico aéreo son más del doble que el promedio mundial.
«Reducir las emisiones relacionadas con la aviación en Noruega es una prioridad en vista de nuestro objetivo de cero emisiones netas», dice Helene Muri, investigadora climática de NTNU.
La geografía de Noruega con sus fiordos y montañas se cita a menudo como la razón por la que los noruegos vuelan más que las personas de otros países. Pero la explicación no es tan simple, dice Muri.
Su grupo de investigación ha realizado ahora un estudio detallado de las emisiones del tráfico aéreo noruego.
Los norteños tienen el mismo derecho a viajar
«Noruega es un caso interesante porque geográficamente es larga y angosta, con un terreno accidentado. Tenemos hermosas características naturales con fiordos y montañas, pero eso también hace que sea difícil moverse», dice Muri.
«La gente del norte de Noruega tiene el mismo derecho a las oportunidades de viajar que la gente de otras partes del país, aunque sus opciones de transporte son mucho más reducidas. Pero para reducir las emisiones con éxito, tenemos que entender de dónde vienen las emisiones y cómo se producen. .»
No es en las rutas de la red de corto recorrido de los distritos donde se encuentran los altos niveles de emisiones.
“El principal problema no está en los vuelos de corta distancia, sino en las rutas entre las grandes ciudades. Las mayores emisiones se encuentran en rutas como Oslo-Trondheim y Oslo-Bergen”, dice Muri.
«Tomadas en conjunto, estas dos rutas representan alrededor del 20% de las emisiones en las rutas nacionales».
Datos detallados de emisiones de la aviación noruega
Muri y sus colegas mapearon las emisiones de todo el tráfico aéreo en Noruega a lo largo de 2019. Utilizaron un método llamado datos ADS-B (datos de transmisión de vigilancia dependiente automática).
Utilizando información que se envía de forma automática y continua, como la posición, la altitud y la velocidad de la aeronave, han producido un conjunto de datos de alta resolución sobre el consumo de combustible y las emisiones de gases de efecto invernadero para todas las rutas de vuelo en Noruega. El conjunto de datos también incluye vuelos hacia y desde el país.
«Nuestros hallazgos muestran que las emisiones del tráfico aéreo están teniendo un impacto significativo en las emisiones de gases de efecto invernadero de Noruega», dice.
“De media, cada noruego aporta unos 580 kg de CO2 a través de vuelos domésticos e internacionales. Esto equivale al 7,3% del CO de los noruegos.2 huella y es más del doble del promedio mundial de 2,8%», dice Muri.
Electrificación y combustibles alternativos
Se utilizó un total de 1,6 megatones métricos (1 Mt = 1 millón de toneladas) de combustible en vuelos en Noruega en 2019, de los cuales 0,3 Mt se utilizaron en rutas de vuelos nacionales. En total, esto equivalía a CO2 emisiones de 1,0 Mt en rutas nacionales y 2,07 Mt en rutas internacionales.
Muri cree que hay margen para reducir las emisiones en los viajes nacionales.
«Tenemos que ver qué soluciones encajan en cada lugar. Una posibilidad podría ser usar trenes en las rutas que actualmente generan las emisiones más altas. La electrificación de las rutas podría ser otra opción».
“Las rutas más cortas tienen mayores emisiones en relación con su distancia, ya que se requiere más combustible para el despegue y el aterrizaje”, dice Muri.
Investigación de referencia para políticos
Muri cree que los hallazgos de su estudio serán útiles para los políticos cuando se deban tomar decisiones.
«Mostramos cuáles son las emisiones por pasajero en cada ruta y qué rutas representan la mayor cantidad de emisiones. El estudio proporciona información sobre qué medidas pueden ser efectivas, dónde y qué tipo de inversiones en infraestructura de transporte podrían tener un efecto climático positivo». ella dice.
«Por ejemplo, las rutas Oslo-Bergen y Oslo-Trondheim podrían verse aliviadas por los trenes. Para las rutas de vuelos cortos con altas emisiones, podría ser interesante buscar alternativas bajas en carbono con el tiempo, como la electrificación o el hidrógeno».
Los combustibles alternativos ayudarán a reducir las emisiones del tráfico aéreo.
«Además de soluciones como los aviones eléctricos y el hidrógeno, el biocombustible producido de forma sostenible y el combustible sintético podrán contribuir en las rutas en las que los aviones eléctricos no son adecuados», dice Muri.
Emisiones dos veces más altas que en Suecia
Jan Klenner es un Ph.D. estudiante y primer autor del artículo «Modelado de alta resolución de las emisiones de la aviación en Noruega», en coautoría con Helene Muri y Anders H. Strømman.
Klenner dice que la aviación se ha quedado atrás en la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero, lo que se debe en parte al hecho de que es difícil para los estados nacionales controlar y regular los vuelos internacionales.
«Es más fácil regular e influir en los vuelos nacionales. En este estudio, hemos configurado un nuevo modelo con un conjunto de datos bastante detallado para la aviación noruega. El modelo calcula diferentes tipos de emisiones de tráfico aéreo en función de la ruta de viaje, el tipo de aeronave, el tipo de motor y las condiciones atmosféricas», dice Klenner.
«Seguiremos trabajando con este modelo para analizar las emisiones globales y los tipos de combustible alternativo».
Klenner es de Alemania y encuentra interesante ver cuán grande es la huella de carbono de los noruegos en comparación con otros países.
Las cifras del Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT) muestran que el noruego promedio emite aproximadamente el doble de CO2 volar al igual que los residentes de Suecia, Francia y Alemania.
Clima afectado por algo más que CO2 emisiones
Según el panel climático de la ONU, el sector del transporte representó alrededor del 15% de las emisiones totales de gases de efecto invernadero generados por el hombre en 2018. La aviación representó el 2,4%.
Pero los aviones emiten contaminantes en el aire, lo que genera diferentes tipos de impacto que las emisiones a nivel del suelo.
Emisiones de sustancias distintas al CO2como NOX y el vapor de agua, representan alrededor del 60% de la contaminación climática del tráfico aéreo. Esto significa que el impacto climático del tráfico aéreo es el doble que la proporción de CO2 indican las emisiones.
Las estelas de vapor de las emisiones a gran altura pueden contribuir a la formación de nubes de hielo, o cirros, que tienen un efecto de calentamiento en el clima.
En 2019, la aviación noruega representó emisiones de 4,5 Mt CO226,2 nudos NAX3,26 kt HC (hidrocarburos), 1,8 kt CO (monóxido de carbono) y 1,9 kt SO2 (dióxido de azufre).
El trabajo se publica en la revista Investigación de Transporte Parte D: Transporte y Medio Ambiente.
Más información:
Jan Klenner et al, Modelado de alta resolución de las emisiones de la aviación en Noruega, Investigación de Transporte Parte D: Transporte y Medio Ambiente (2022). DOI: 10.1016/j.trd.2022.103379
Proporcionado por la Universidad Noruega de Ciencia y Tecnología
Citación: El modelado de alta resolución de las emisiones de la aviación revela qué rutas aéreas en Noruega son las más contaminantes (2022, 1 de diciembre) recuperado el 1 de diciembre de 2022 de https://phys.org/news/2022-12-high-solution-aviation-emissions- revela-airline.html
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