Y cada vez más, el cambio climático está agravando el problema: dañar las carreteras, interrumpir las cadenas de suministro y amenazar la infraestructura ya frágil con inundaciones, sequías y clima extremo.
Pero a medida que se intensifican las discusiones globales, una conferencia de la ONU en curso en Turkmenistán tiene como objetivo voltear el scrip, para ayudar a transformar los LLDC de litoral a lana a través de la infraestructura resiliente más inteligente, la logística simplificada y los lazos regionales más fuertes.
A medida que el día segundo de la tercera conferencia de la ONU sobre los países en desarrollo sin litoral (LLDC3) comenzó el miércoles, el ambiente en el Centro de Congresos de Awaza cambió.
Con presidentes y jefes de gobierno que partieron después de la ceremonia de apertura del martes, las medidas de seguridad se relajaron, lo que facilita a los delegados moverse por el lugar.
Pero el ritmo de la conferencia no ralentizó. Las salas de reuniones se mantuvieron llenas, la exposición está llena de actividad y los participantes navegaron con pasillos largos y encarcelados blancos para asistir a eventos consecutivos. Un gran equipo de voluntarios jóvenes multilingües ayudó a guiar a los asistentes a través del complejo extenso, manteniendo la energía alta y la logística suave.
Problemas comerciales y la ‘brecha de geografía’
Las discusiones del día se centraron en superar las desventajas de la geografía. La mesa redonda temática principal se dedicó al comercio, que es un problema apremiante para los 32 LLDC del mundo, que carecen de acceso directo a los puertos marítimos. Como resultado, deben confiar en rutas más largas y complejas para alcanzar los mercados internacionales, aumentar los costos y reducir la competitividad.
Y la geografía no es el único obstáculo. Muchos LLDC luchan con infraestructura obsoleta y el uso limitado de herramientas digitales que podrían acelerar los tiempos de transporte lentos. Estos obstáculos no solo retrasan el comercio, sino que detienen el crecimiento económico y amplían la brecha entre los LLDC y otras naciones en desarrollo.
El martes, el secretario general de la ONU, António Guterres, dijo a los periodistas en Awaza que «los países en desarrollo sin litoral necesitan una logística inteligente, sistemas simplificados y asociaciones más fuertes con los países de tránsito», y agregó: «Debemos reducir la burocracia, digitalizar las operaciones fronterizas y modernizar las redes de transporte para reducir los retrasos y los costos».
Los números cuentan la historia
El impacto de la geografía se muestra claramente en los números.
Los países en desarrollo sin litoral representan más del siete por ciento de la población mundial, pero en 2024 representaron solo el 1.2 por ciento del comercio mundial de mercancías. Es un marcado recordatorio de cómo las barreras físicas pueden traducirse en económicas.
El Programa de Acción de Awaza para 2024–2034, adoptado por la Asamblea General de la ONU el año pasado, tiene como objetivo cambiar esa realidad. Pero convertir la ambición en resultados requerirá esfuerzos audaces y coordinados a través de las fronteras y sectores.
Una frase que resuena a través de los corredores del Centro de Congresos de Awaza es «desde litoral hasta lana», un llamado de reunión para transformar la desventaja geográfica en una oportunidad.
La mentalidad importa
Umberto de Pretto, Secretario General de la Unión Internacional de Transporte por Vía (IRU), dijo Una noticia: «Hay pruebas de que si pones las políticas correctas en su lugar … puedes estar reticulado … Creo que el mayor impedimento para los países sin litoral es la mentalidad».
La IRU, fundada en 1947, apoya la movilidad y la logística sostenibles en todo el mundo y representa a más de 3.5 millones de operadores de transporte en más de 100 países.
Como señala el Sr. de Pretto, solo 11 de los 32 países en desarrollo litoral del mundo se han unido al sistema TIR respaldado por la UNU, lo que permite que los bienes se muevan del origen al destino en compartimentos sellados bajo un procedimiento aduanero mutuamente reconocido.
«El mayor usuario del sistema que ejecutamos, la convención de la ONU llamada TIR, es Uzbekistán, uno de los únicos dos países sin litoral.
Herramientas digitales para un tránsito más suave
Las nuevas tecnologías ofrecen formas adicionales de simplificar el movimiento de la carga.
«¿Cómo se pasa del papel a la información de movimiento digitalmente a las autoridades gubernamentales? Necesitamos cosas como la ‘ventana individual’, donde tiene un solo punto de admisión para la información electrónica para que el gobierno pueda analizar esa información y tomar decisiones antes», explicó Ian Saunders, Secretario General de la Organización de Aduanas Mundial.
Compartió ejemplos de iniciativas exitosas, como el seguimiento de la carga en África Oriental y Occidental y el uso de carnets electrónicos TIR, a veces llamados ‘pasaporte de mercancías’, por empresas privadas en Asia Central. Estos documentos únicos garantizan el pago de aranceles e impuestos suspendidos mientras los bienes están en tránsito.
Riesgos climáticos e infraestructura más inteligente
Otro ejemplo vino de Dmitry Maryasin, Secretario Ejecutivo Adjunto de la Comisión Económica de la ONU para Europa (UNECE).
Hablar con Una noticiaseñaló la adopción 2023 de una hoja de ruta para la digitalización del corredor trans-caspio. Utilizando herramientas de la ONU y regulaciones armonizadas, el corredor aprovecha el transporte terrestre y marino, incluido el ferrocarril y el envío a través del mar Caspio, para mover bienes entre Asia y Europa.
El cambio climático también hace que el transporte de carga sea más difícil. «Estamos viendo inundaciones de carreteras recurrentes, vulnerabilidad a deslizamientos de tierra, flujos de barro, avalanchas y sequías, todo esto ahora es una realidad en Asia Central», dijo Maryasin.
En respuesta, la UNECE ha desarrollado una herramienta de prueba de estrés por infraestructura de transporte que tiene en cuenta los riesgos climáticos. También se ha lanzado una plataforma en línea basada en datos satelitales, lo que permite a los usuarios superponer las rutas comerciales y los riesgos climáticos en un mapa para respaldar las decisiones de inversión más inteligentes.
«Los países ya lo están usando», dijo Maryasin. Se están realizando esfuerzos para integrar esta plataforma con una similar desarrollada por la oficina de ESCAP de la ONU, que cubre el sur y el sudeste de Asia.
Un día para LLDCS
El miércoles también marcó la primera observancia del Día Internacional para la difusión de información sobre las necesidades especiales de los países en desarrollo sin litoral. Si bien cada LLDC enfrenta desafíos de desarrollo únicos, también comparten prioridades comunes. Y con casi 600 millones de personas viviendo en estos países, encontrar soluciones compartidas es esencial.
El mensaje de Awaza es claro: el aislamiento no es el destino. Con la mentalidad correcta, las políticas efectivas y las asociaciones significativas, los países sin litoral pueden volverse ligados y prosperar.
LLDC3 continúa mañana, jueves 7 de agosto, con mesas redondas y eventos en una variedad de temas, así como un foro de mujeres. Encuentra toda nuestra cobertura aquí.
