Y cada vez más, el cambio climático agrava el problema: dañar las carreteras, perturbar las cadenas de suministro y amenazar la infraestructura ya frágil con inundaciones, sequías y condiciones climáticas extremas.
Pero a medida que las discusiones globales se intensifican, una conferencia de las Naciones Unidas en progreso en Turkmenistán tiene como objetivo devolver el guión, para ayudar a transformar LLDCS Enlace vinculado a la conexión vinculada a una infraestructura más inteligente y más resistente, a la logística racionalizada y a enlaces regionales más fuertes.
Como el segundo día de la tercera conferencia de las Naciones Unidas sobre países en desarrollo sin costa (LLDC3) Comenzó el miércoles, el ambiente del centro del Congreso de Awaza cambió.
Los presidentes y los jefes de gobierno se fueron después de la ceremonia de apertura del martes, las medidas de seguridad se relajaron, lo que permite a los delegados moverse más fácilmente en el sitio.
Pero el ritmo de la conferencia no se ha ralentizado. Las salas de reuniones han permanecido llenas, la exposición se lleva a cabo una explosión de actividad y los participantes navegaron en largos pasillos en alfombras blancas para asistir a eventos consecutivos. Un gran equipo de jóvenes voluntarios multilingües ayudó a guiar a los participantes a través del complejo en expansión, manteniendo alta energía y logística blanda.
Problemas comerciales y «brecha geográfica»
Las discusiones del día se centraron en Superar las desventajas de la geografía. La principal mesa redonda temática se ha dedicado al comercio, que es un problema urgente para el 32 LLDC en el mundo, que carecen de acceso directo a los puertos marinos. En consecuencia, deben contar con rutas más largas y más complejas para alcanzar los mercados internacionales, aumentar los costos y reducir la competitividad.
Y la geografía no es el único obstáculo. Muchos LLDC tienen problemas con la infraestructura obsoleta y el uso limitado de herramientas digitales que podrían acelerar los tiempos de transporte lentos.
Estos obstáculos no solo retrasan el comercio, sino que conservan el crecimiento económico y amplían la brecha entre el LLDC y otros países en desarrollo.
Martes, un Secretario General António Guterres Decirle a los periodistas En Awaza, «los países en desarrollo sin ascendencia necesitan una logística inteligente, sistemas racionalizados y asociaciones más fuertes con los países de tránsito», agregando: «Debemos reducir las formalidades administrativas, digitalizar las operaciones fronterizas y modernizar las redes de transporte para reducir los demoras y los costos».
Las figuras cuentan la historia
El impacto de la geografía se manifiesta claramente en las figuras.
Los países en desarrollo locales representan más del siete% de la población mundial, pero en 2024, solo representaban el 1,2% del comercio mundial de bienes. Es un recordatorio brutal de la forma en que las barreras físicas pueden provocar barreras físicas.
El Programa de Acción de Awaza para 2024-2034, adoptado por la Asamblea General de las Naciones Unidas el año pasado, tiene como objetivo cambiar esta realidad. Pero la transformación de la ambición en resultados requerirá esfuerzos atrevidos y coordinados entre fronteras y sectores.
Una oración que hace eco en los corredores del centro del Congreso de Awaza es «de la conexión vinculada», un llamado de reunión para transformar la desventaja geográfica en una oportunidad.
El estado mental cuenta
Umberto de Pretto, Secretario General de la Unión Internacional de Transporte por Vía (IRU), dijo Noticias de la ONU: «Hay evidencia de que si pones las políticas correctas en su lugar … puedes ser linaje … Creo que el mayor obstáculo para los países sin litoral es el estado mental.»
La IRU, fundada en 1947, apoya la movilidad y la logística sostenibles en todo el mundo y representa a más de 3.5 millones de operadores de transporte en más de 100 países.
Como señala M. de Preto, solo 11 de los 32 países en desarrollo sin costa en el mundo se han unido al sistema de disparos respaldado por la ONU, lo que permite que los bienes se muevan del origen al destino en los compartimentos sellados en un procedimiento aduanero mutuamente reconocido.
«El mayor usuario del sistema que estamos dirigiendo, la Convención de las Naciones Unidas llamada TIR, es Uzbekistán, uno de los únicos dos escondites dobles. Por lo tanto, se demuestra que si coloca buenas políticas en su lugar, su país estará vinculado, no litoral», dijo.
Herramientas digitales para un tránsito más suave
Las nuevas tecnologías ofrecen medios adicionales para simplificar el movimiento de carga.
«¿Cómo se va del papel a la transferencia digitalmente de información a las autoridades gubernamentales?» Necesitamos cosas como «solo una ventana», donde tiene un solo punto de admisión para la información electrónica para que el gobierno pueda analizar esta información y tomar decisiones antes «, dijo Ian Saunders, Secretario General de la Organización de Aduanas Mundial.
Compartió ejemplos de iniciativas exitosas, como monitorear las cargas en África Oriental y Occidental y el uso de cuadernos electrónicos de tiro, a veces llamados «pasaporte de bienes», por compañías privadas en Asia Central. Estos documentos únicos garantizan el pago de derechos e impuestos suspendidos mientras los bienes están en tránsito.
Riesgos climáticos e infraestructura más inteligente
Otro ejemplo vino de Dmitry Maryasin, Secretario Ejecutivo Adjunto de la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa (UNECE).
Hablar con alguien Noticias de la ONUObservó la adopción en 2023 de una hoja de ruta para la digitalización del corredor transcaspiano. Utilizando herramientas de las Naciones Unidas y regulaciones armonizadas, el corredor opera tanto el transporte terrestre como el mar, incluido el ferrocarril y el envío a través del Mar Caspio, para mover bienes entre Asia y Europa.
El cambio climático también hace que el transporte de carga sea más difícil. «Vemos inundaciones de caminos recurrentes, una vulnerabilidad a los deslizamientos de tierra, los flujos de barro, las avalanchas y las sequías, todo esto ahora es una realidad en Asia Central», dijo Maryasin.
En respuesta, el que ha desarrollado una prueba de estrés por infraestructura de transporte que facilita los riesgos climáticos. También se ha lanzado una plataforma en línea basada en datos satelitales, lo que permite a los usuarios superponer las rutas comerciales y los riesgos climáticos en una tarjeta para tomar decisiones de inversión más inteligentes.
«Los países ya lo están usando», dijo Maryasin. Se están realizando esfuerzos para integrar esta plataforma con la misma desarrollada por las Naciones Unidas Escapar Oficina, que cubre el sur y el sudeste asiático.
Un día para LLDC
El miércoles también marcó la primera celebración del Día Internacional para la difusión de información sobre las necesidades especiales de los países en desarrollo sin costa. Aunque cada LLDC se enfrenta a desafíos de desarrollo únicos, también comparten prioridades comunes. Y con casi 600 millones de personas viviendo en estos países, encontrar soluciones compartidas es esencial.
El mensaje de Awaza es claro: el aislamiento no es el destino. Con un buen estado mental, políticas efectivas y asociaciones significativas, los países sin litoral pueden vincularse con el asunto y prosperar.
LLDC3 continúa mañana, jueves 7 de agosto, con mesas redondas y eventos en una variedad de temas, así como en un foro femenino. Encuentra toda nuestra portada aquí.
Publicado anteriormente en Almouwatin.
